6月21日，丰田全新一代埃尔法在国内上市，新车共提供两个版本，分别是尊贵版89.9万以及臻享版90.9万。从价格上看，对比当前主流MPV车型依然高出一大截。
除了起售价高昂之外，埃尔法还需加价提车。网上不少博主表示，最新一代的埃尔法如果想要立刻提车，需要加价30万，并且要到8月份才可交付。
一些网友在微博上表示，“买埃尔法的不会骂，骂埃尔法的不会买”。这也映射出埃尔法这款车除了工具属性外，在国内也有奢侈品的额外属性。
而对于需要“面子”的生意人士来说，这款车无疑是一个门面。更直白的说，丰田埃尔法对于生意人士来说，就是一张“圈层名片”。
一位埃尔法车主曾经向缸哥坦言，当你和对方谈生意的时候，有一辆埃尔法，往往能够更容易成功。
在这种心理暗示之下，埃尔法在国内经常一车难求。
可值得注意的是，埃尔法在日本的售价与国内出入相当巨大。有网友通过计算发现，在算上各类税费之后，丰田埃尔法落地价折合人民币约32万元。
如果算上国内加价，那么国内的一台埃尔法足够在日本买到三台半埃尔法。
但让有钱人们值得安慰的是，埃尔法的保值率一直“在线”。MPV三年保值率前十名单中埃尔法位于首位，三年保值率为129.94%。相当于用三年不亏反赚，堪比投资宝典。
只要国内埃尔法的“圈层名片”属性还在，那么购买埃尔法确实是一个不错的“投资”。
从销量数据统计发现，2017年-2021年间，埃尔法在中国的累计销量为84792辆，在进口高端MPV市场中位列第一。但2022年后，埃尔法的销量就出现了严重的下滑，只售出了1.5万辆。进入2023年后，下滑势头更为严重，4月份只售出1713辆新车，同比下滑23.1%。
毫无疑问，除了国内车企不断冲击高端MPV市场之外，埃尔法自身产品力的进步薄弱，也是主要原因。
具体来看，新款的埃尔法在动力上没有进行升级，依然是2.5升自然吸气发动机＋电机的混动组合，最大马力250匹。此前就有不少埃尔法车主抱怨，这辆车在急加速的时候动力太“肉”。
要知道的是，2.5L的油电混动系统，不能上绿牌也免不了购置税。而同级竞品的腾势D9 DM-i不但可以上绿牌，最大马力来也到了292匹，并且还有着NEDC 180公里的纯电续航，这都是全新埃尔法所不具备的优势。且在售价方面，仅需要埃尔法的一半。
而另一样值得关注的车身尺寸上，新款埃尔法还算有一点惊喜。新车长宽高分别为5005×1850×1950mm，轴距为3000mm，正式进入了5米车长的俱乐部。
智能化方面，虽然埃尔法比起老款稍有进步，但对比腾势D9、极氪009等对手还是逊色不少。
新款埃尔法最大的改变，就在于外观与老款做出了明显的区分，以及基于TNGA-K平台所打造。但对于竞争激烈的国内MPV市场来说，这种变化显然远远不够。
值得一提的是，这一次官方依然没有对埃尔法的安全性进行宣传，让不少消费者质疑新款埃尔法安全性没有得到质的提升。
此前某博主就在视频中表示，老款埃尔法并没有标配后防撞梁，即使轻微追尾，尾部受损就相当严重，且第三排也发生了形变。
不得不说的是，此前不少网友反映丰田埃尔法第三排座椅导轨可以一直延伸到最后面，如果在高速上发生追尾，后果不堪设想。
此前，因为“姊妹”车型雷克萨斯LM高速发生车祸后打不开门的事件，已经导致了车型口碑以及销量受到较大的影响。若新款埃尔法依然没有重视安全性问题，那么后继销量无疑会受到牵连。
当前，国内MPV市场正在成为红海市场，除了腾势D9仅用数月就惊艳夺冠外，传祺M8也在迅速爬升。另外，下半年新势力也加紧导入MPV车型。以理想MEGA、小鹏X9的新势力MPV出现后，都会对智能化方面较为薄弱的丰田埃尔法形成更大的冲击。
而在驱动形式上，纯电与插混车型已经占据主力。6月份MPV市场销量榜单中，前十位车型中，含新能源的车型已经占据7位。随着别克GL8被腾势D9超越，以燃油为中心的MPV市场也宣告“易主”。
虽然，国内主流MPV车型在价格上与埃尔法仍然有不少距离。但随着MPV市场不断向上，与埃尔法价格相当的车型也将会不断涌现。随着身边一款又一款的合资销量神话销量每况愈下，埃尔法又能够撑多久呢？
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